יותר משלושה רבעים מהטייסים באירופה מודים שהם חוו מיקרו-שינה בתא הטייס, כך עולה ממחקר מקיף חדש שנערך בקרב צוותי אוויר באירופה. במקביל, שלושה מכל חמישה טייסים אמרו שהם חוששים מהשלכות אפשריות אם יסרבו להאריך את שעות העבודה שלהם מעבר למגבלה החוקית, בהתאם לכללים שנויים במחלוקת שמאפשרים לצוותי אוויר להמשיך לטוס במקרה של עיכוב בטיסה. המחקר הוזמן על ידי איגוד הטייסים האירופי (ECA), במטרה להעריך את מידת העייפות שממנה סובלים הטייסים - ולבדוק אם חל שיפור בתנאי העבודה מאז הסקר הקודם, שנערך לפני שלוש שנים. כ-7,200 טייסים מרחבי אירופה השתתפו בסקר, והתוצאות מראות כי כמעט שלא חל שינוי בשלוש השנים האחרונות, ולא נרשם כל שיפור משמעותי בתהליכי ניהול הסיכונים הקשורים לעייפות שבהם משתמשות חברות התעופה. עייפות נחשבת לבעיה משמעותית בקרב טייסים, משום שהיא עלולה לפגוע באופן ניכר בביצועים ולהגביר את הסיכון לטעויות. מבחינה רשמית, הטייסים כפופים לכללים מחמירים שנועדו לצמצם את הסיכון לפגיעה בתפקודם עקב עייפות. אולם בפועל, הכללים הללו לא תמיד יעילים. במחקר החדש דיווחו כשלושה רבעים מהטייסים כי חוו את מה שמכונה "מיקרו-שינה" (Microsleep) במהלך ארבעת השבועות שקדמו למילוי הסקר. מחברי הדוח מתארים מיקרו-שינה כ"סימן לרמות גבוהות של ישנוניות". ומה שמדאיג עוד יותר הוא שכ-25% מהטייסים שהשתתפו בסקר דיווחו כי חוו חמש אפיזודות של מיקרו-שינה או יותר במהלך ארבעת השבועות האחרונים.
לידיעת הנוסעים: 3 מתוך 4 טייסים נרדמים בקוקפיט
